Tipo de pistón
En el refrigerador tipo pistón, las partes de fricción que necesitan lubricación son [3]: la superficie de la pared del pistón y el cilindro; Casquillo de cojinete de cabeza de biela y muñón de manivela; Casquillo del cojinete del pie de biela y bulón del pistón; Pasador de pistón y asiento de pasador de pistón; Semicojinetes y muñones principales de los cojinetes deslizantes delanteros y traseros, superficies de sellado de fricción estática y dinámica de los sellos del eje principal, etc. En los refrigeradores pequeños de baja velocidad, el método de lubricación más simple es la lubricación por salpicadura. Es decir, en el cárter del refrigerador, con la ayuda de la superficie de aceite de agitación rotatoria del extremo grande de la biela del cigüeñal, el aceite lubricante se lanza a la superficie de fricción para la lubricación. Sin embargo, para algunas superficies de fricción, el aceite lubricante es difícil de alcanzar, la lubricación es insuficiente y es probable que ocurra una gran fricción y desgaste. Por lo tanto, este método de lubricación es poco fiable y rara vez se ha utilizado solo.
En las series nuevas y antiguas de refrigeradores, la lubricación por circulación forzada se utiliza principalmente, es decir, la bomba de aceite fuerza el suministro de aceite a cada punto de lubricación. La lubricación del refrigerador de pistón es principalmente un sistema de accionamiento interno, es decir, el sistema de lubricación no configura un tanque de aceite y una estación de bombeo de aceite separados, sino que utiliza el cárter del refrigerador como tanque de aceite de lubricación. La bomba de lubricación especial está conectada a un extremo del cigüeñal, y el dispositivo de lubricación y el refrigerador forman un todo.
La bomba de aceite absorbe el aceite del cárter a través de un filtro grueso tipo malla con agujeros de 0.28-0.154 mm, y luego la precisión de filtrado es de 10-20 μ M papel o tipo pulvimetalúrgico fino El filtro de aceite extrae el aceite lubricante del refrigerador. Una forma de aceite lubricante se envía al extremo delantero del cigüeñal para lubricar el sello del eje, el cojinete principal delantero, el pasador del cigüeñal y el extremo pequeño de la biela. La otra forma de aceite a presión se envía al extremo trasero del cigüeñal para lubricar el cojinete principal trasero, el pasador del cigüeñal y el extremo pequeño de la biela. Además, el aceite a presión también se envía a la válvula de distribución de aceite para controlar la estructura de regulación de energía. El sistema de lubricación también estará equipado con manómetro, válvula reguladora de presión y otros componentes necesarios. La válvula reguladora de presión se usa para regular la presión del aceite lubricante y permitir que el exceso de aceite fluya de regreso al cárter. En este sistema, el aceite extruido desde el extremo pequeño de la biela y el aceite arrojado desde el extremo grande de la biela se utilizan para lubricar la superficie de fricción del cilindro.
Las bombas de lubricación utilizadas en el refrigerador suelen incluir tres tipos: bomba de aceite de tipo engranaje externo, bomba de aceite de tipo engranaje interno (comúnmente conocida como bomba de media luna) y bomba de aceite de tipo rotor cicloidal (comúnmente conocida como bomba de ciruela). Después de determinar la ubicación del puerto de succión de aceite de la bomba de engranajes externa, la dirección de rotación de la bomba es fija e irreversible. Para los refrigeradores completamente cerrados y semicerrados, es difícil identificar la dirección de la bomba desde el exterior porque la carcasa del refrigerador está conectada con la carcasa del motor, lo que probablemente cause una dirección incorrecta de la bomba de engranajes y una falla en la lubricación. Por lo tanto, la bomba de engranajes externos rara vez se usa en refrigeradores. Para la bomba de engranajes internos, el cuerpo de media luna (que separa las cámaras de succión y presión de aceite para garantizar el sellado de la parte superior de los engranajes internos y externos) se puede convertir en una estructura con posicionamiento automático. No importa cuál sea la dirección de rotación del engranaje, la posición de los puertos de succión y presión de aceite no cambiará, por lo que no hay restricción en la dirección de rotación de la bomba de aceite. Por lo tanto, es ampliamente utilizado en la nueva serie de refrigeradores cerrados y semicerrados. La bomba de rotor cicloidal es similar a la bomba de engranajes internos, que también puede lograr una dirección de rotación ilimitada de la bomba. Además, la bomba de rotor cicloidal tiene forma de diente simple, fácil procesamiento, estructura compacta y tiene amplias perspectivas de aplicación en el refrigerador.
Tipo de tornillo
Las partes lubricantes del refrigerador tipo tornillo incluyen: la parte de acoplamiento giratorio del tornillo convexo y cóncavo (también llamados rotores macho y hembra); La superficie de deslizamiento relativa entre el tornillo giratorio y la carcasa; Cojinetes deslizantes en la parte delantera y trasera del tornillo; El pistón de equilibrio del tornillo impulsor y la superficie de fricción del sello mecánico del extremo del eje. Las piezas de lubricación anteriores están provistas de puertos de aceite que están conectados con aceite a presión. Los orificios de aceite con diferentes tamaños y una cierta distancia entre sí en la válvula reguladora de energía o la carcasa pueden hacer que el aceite lubricante a presión se rocíe directamente sobre el rotor, lo que puede enfriar y lubricar el rotor y la carcasa, y sellar el espacio entre las piezas móviles para reducir el fugas de gas comprimido y reducir el ruido de funcionamiento.
Dado que la presión del aceite lubricante regulado por la válvula reguladora de presión suele ser 0.2-0.3MPA mayor que la presión de condensación, la cantidad de aceite lubricante puede ser equivalente al 1 por ciento - 2 por ciento del volumen de transmisión de aire del refrigerador. La bomba de lubricación puede ser accionada directamente por el propio rotor o convertirse en un tipo de accionamiento externo. El separador de aceite se usa generalmente como tanque de aceite del sistema de lubricación. Los separadores de aceite de gravedad centrífuga y de gravedad de empaquetadura son ampliamente utilizados.
Además, los separadores de aceite de dos etapas también se usan comúnmente en los refrigeradores de tornillo. El aceite lubricante separado de los separadores de aceite de dos etapas se puede presionar directamente hacia la cámara de succión sin bomba de aceite utilizando la presión diferencial entre succión y descarga para lubricar los cojinetes, los pistones de equilibrio, etc. El enfriador de aceite tubular se usa ampliamente en este tipo del sistema de lubricación para mantener la temperatura del aceite a 20-50 grados. El medio refrigerante puede evaporarse y enfriar el aceite lubricante con agua o el refrigerante del propio frigorífico. La presión diferencial entre la entrada y la salida del filtro fino en el sistema de lubricación no debe exceder 0.1MPa, de lo contrario, el elemento del filtro debe limpiarse o reemplazarse.
Centrífugo
Las principales partes de lubricación del refrigerador centrífugo son el engranaje de aumento de velocidad, el cojinete principal y el sello mecánico en el extremo del eje. En general, la caja de cambios también se puede utilizar como depósito de aceite lubricante, en el que se instala un calentador eléctrico para precalentar el aceite lubricante. La bomba de aceite se usa para bombear el aceite al tanque de aceite de alto nivel especialmente diseñado, y luego el tanque de aceite de alto nivel conducirá el aceite a la parte de lubricación requerida. Este método puede evitar que la bomba de aceite falle repentinamente en el sistema de suministro de aceite o que el enfriador se apague y apague repentinamente, cuando la bomba de aceite no tiene suministro de aceite y el enfriador sigue funcionando o continúa girando a alta velocidad por inercia. , Accidente de "quemadura" o "mordida" de las piezas de fricción del equipo causado por falta de lubricación.
